喧闹了一年之后，央企重组忽然发力。转入12月份，仅有短短10天就有3起重组，牵涉到6家央企将近万亿资产。记者辨别资料找到，目前为止，今年重组的央企已约10家，为近5年来之最。即便如此，这也许还只是个开始。

　　国资委副主任张喜武在12月11日国新办政策例会吹风会上透漏，央企重组先前还不会之后。而在当日发布的国有企业十项改革试点工作中，央企兼并重组试点名列其中，有关方面正在研究制定方案，试点工作将于明年全面进行。

　　神车神运之后，下一个不会是谁？12月17日，中国企业研究院首席研究员李锦拒绝接受《华夏时报》记者专访时回应，环绕着一带一路回头过来的动车、核电、通讯、特高压、建筑领域机会大。而本报记者从权威人士处取得的最新消息是，招商局与中外运长航正在筹划重组，中国铝业和国家电投铝板块拆分事项也在商讨过程中。　　10天6家重组　　就在国资委12月11日开会吹风会当天，中远集团与中海集团重组获批，两家航运业巨头由此冲破了重组大幕。　　中远董事长马泽华和中海董事长许立荣当天就重组事宜问媒体回答时称之为，统合的主要目的在于打造出集装箱航运、港口码头、油气运输以及以出租业务为核心的综合航运金融的四大专业化集群。

　　中远和中海在航运、码头、油气运输等板块各有注重，在当前航运业大面积亏损和全球经济萧条的状况下展开重组，将同质化的业务板块展开链条化统合，实质上是资源配置的一种方式，不是非常简单的拆分。李锦说。

　　中海集团旗下公司中海科技(002401,股吧)当晚发布公告，中海与中远现阶段重组将首先环绕集装箱运输、船舶出租、油运业务、散运业务、金融业务等板块积极开展。　　这次重组范围牵涉到内地和香港4家上市公司共7只股票，包括70多项资产，复杂程度居于中国资本市场之首，也是将近20年来国际资本市场上极为少见的简单重组交易。作为此次资本重组项目的整体财务顾问的中金公司置评道。

　　中金公司研报亦称，集运业务拆分将沦为两大央企重组的重点，干散货和油运业务拆分的可能性大，操作性强劲。根据公告，中国远洋、中海集运、中远太平洋、中海发展4家上市公司的资产将展开腾挪，其中航运领域的核心业务集装箱航运将划入中国远洋。　　在业内人士显然，中海和中远的重组与今年8月份重组的南车和北车一样，都归属于行业内的纵向统合。

　　而就在3天前的12月8日，中国五矿集团与中国冶金科工集团宣告实行战略重组，中冶整体划归五矿。而与神车神运有所不同的是，中冶与五矿的重组被定义为横向的产业链统合。　　一位资源类国企人士对本报记者说道，作为承包商的中冶与掌控矿产资源的五矿是上下游的关系，横向统合可以最大限度地增加议价成本，转变五矿的亏损局面。

　　公告表明，五矿旗下的5家上市平台皆正处于亏损状态，中冶集团旗下有中国中冶、锌业股份和ST美利，其中中国中冶和锌业股份今年前三季净利增长速度皆多达20%，虽然ST美利还在亏损，但比起去年同期已减亏50%。　　中冶划归五矿，既有重组的特征，又有清扫解散的特征。

李锦分析指出，如果和五矿融合，由五矿展开设施，通过链条重组的方式，就挽回了亏损企业。　　多达，除了上述3起重组，南光集团与珠海振戎本月初也获批重组，中国电力投资集团和国家核电技术有限公司也于今年6月宣告实行牵头重组。截至目前，今年有数10家央企宣告重组，为近年来之最。　　强强联合　　神车早已沦为央企强强联合的典范，神运、五矿和中冶、中电投和国核技的重组也拷贝了这样的路径。

　　湖南省社科院经济所所长肖毅敏注意到，今年重组众多特点就是大企业的强强联合，重组后的央企，不仅规模减小，还增加了互相压价、恶性竞争的局面，央企的产业的组织更加非常丰富，资源配置的能力也更加符合经济的内在规律了。　　资料表明，中远、中海两家集团的总资产多达5300亿元，旗下还包括多家上市公司和几十万员工。由中电投与国核技拆分重新组建的国家电力投资集团的总资产7223亿元。

五矿和中冶战略重组牵涉到多达7000亿元资产近24万员工。　　据德国轨道交通权威机构出版发行的《世界铁路技术装备市场》统计资料，南北车拆分前，在全球轨道交通装备市场中，中国北车和中国南车离婚前两位。其后分别为加拿大庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通、美国GE和日本川崎。

拆分后，中国中车的销售收入完全相等于这5家企业的总和。　　记者对比找到，重组前，五矿名列世界500强劲金属矿产领域名列第4位，中冶占到全球冶金建设市场60%以上份额。而重组后的中国五矿，将之后致力打造出世界一流金属与矿产企业集团，希望沦为金属与矿业领域国有资本投资公司。　　五矿涉及人士回应，五矿与中冶实行战略重组，对于建构全球冶金矿业原始的产业链和价值链、增进产业转型升级、强化企业核心竞争力和国际影响力具备最重要意义。

　　现在的央企重组不像以前那样，以往，一会儿是大而全，一会儿又是小而全，几乎根据上级的行政命令展开重组，现在通过资本市场和经济手段，重组的手段和形式更加多样化了。肖毅敏对《华夏时报》记者说道。　　在李锦显然，现在重组和原本的重组不一样，以往就是指微观上考虑到，现在就是指宏观的大局势变化来考虑到。

　　现在央企重组沦为供给侧改革的一项主要内容，在没供给侧改革之前重组就是重组，现在是在供给侧改革的背景下，重组和清退相反对；但不会尽可能用重组的方法，较少用清退的方法。李锦称之为。　　据理解，实行战略重组后的五矿，也致力于充分发挥在资源研发、大宗商品贸易流通、工程建设、房地产开发等业务的规模效应和协同效应。　　李锦指出，现在的央企重组不是非常简单的吞并拆分和清扫解散，而是以市场配备资源和产业链条提高居多，维持中高速快速增长和中高级链条水平，效益的执着更为显著，这两个中低是我们供给侧改革和国企改革的目标。

　　不是一般的重组，而是提升供给水平、供给能力、降低成本，提升供给外侧效益，所以说道，现在的重组和以前还是有区别的。李锦称之为。　　下一个是谁？　　本报记者12月18日登岸国资委网站看见，由国资委必要监管的央企数量已降到107家。

与国资委2003年正式成立之初的189家比起，缩减到100家以下的目标相似已完成。但据张喜武透漏，央企重组先前还不会之后。　　从去年开始，央企在企业重组方面已迈进扎实步伐，按照国务院的部署，国资委将大力往前前进这项工作。

张喜武说道。　　过去一年，坊间仍然谣传神车神油神船和神运重组，现在大半的传言已是真为，神油和神船不会会接过央企重组的接力棒？　　市场中关于招商局集团与中国外运长航、中国联通与中国电信、中国中铁与中国铁建、中船集团与中船重工、宝钢集团和武钢集团、三大航空公司以及货运航空公司也多次爆出拆分传闻。

虽然屡次遭涉及公司的坚称，但二级市场中大大清盘的上市公司依然引发人们的天马行空。　　肖毅敏指出，证券市场早已沦为央企重组的最重要平台，央企利用这个平台可以以各个角度来优化央企的重组。　　两桶油拆分现在显然并不现实，不有可能把中石油和中石化重组，但在小一点的央企身上是有可能再次发生的，南北车是很典型的，横向的重组、纵向的拆分等方式不会一步步地经常出现在其它央企身上。肖毅敏称之为。

　　另据相似涉及企业的消息人士透漏，中国铝业和国家电投铝板块拆分重组事项也在商讨过程中。在李锦显然，只要合乎供给侧改革出发点和落脚点的央企重组皆不存在有可能，以产业链条的缩短和提高为最重要标志的，以后不是某一个单位，而是不会更加多。

　　事实上，央企重组另一个特点是继续执行一带一路战略。五矿和中冶的重组同时也考虑到了一带一路、非洲工业化、中拉经贸合作、京津冀协同发展、长江经济带建设等经济转型发展的战略新机遇。神运则不利于中国远洋航运在世界范围的竞争，对一带一路，特别是在是海上丝绸之路的发展将是有力的增进。

　　谁不会沦为下一个重组的巨无霸？李锦分析称之为，可能会集中于在几个行业，如动车、核电、通讯、特高压和建筑等领域，特别是在在一带一路的造就下，回头过来的行业，如装备制造业和交通运输业，这两个行业在重组中更加急迫。

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